Quien viaja, comercia o transporta carga por Pedro de Alvarado tendrá un paso de cuatro carriles que no se cierra con las lluvias. El Salvador pagó el puente; Guatemala hizo los accesos de su lado, pero todavía no dice cuánto costaron.
Guatemala, 16 de octubre de 2026. — Para el camionero que lleva mercadería al sur, para la familia de Jutiapa que visita parientes en Ahuachapán y para el comerciante que vive del paso fronterizo, el río Paz era una amenaza cada invierno. El puente viejo, con más de cuatro décadas encima, se cerraba cuando el caudal crecía. Esta semana se inauguró uno nuevo, y la pregunta en Guatemala no es solo cuánto ayuda, sino quién lo hizo.
Lo que cambia para quien cruza
El puente binacional General Manuel José Arce une La Hachadura, en El Salvador, con Ciudad Pedro de Alvarado, en Moyuta, Jutiapa. Según el gobierno salvadoreño, la estructura mide 420 metros, tiene cuatro carriles, pasos peatonales protegidos, iluminación, videovigilancia y nuevas instalaciones de control migratorio. Está diseñada para resistir sismos y no depende de apoyos dentro del cauce, lo que debería evitar los cierres por crecidas.
Es el cruce terrestre más transitado entre ambos países para carga y pasajeros. Cifras oficiales salvadoreñas hablan de cerca de 1.5 millones de vehículos al año y más de 1,500 unidades de carga al día. Menos cierres significa menos horas perdidas en fila, menos producto dañado y fletes más previsibles, algo que al final se nota en los precios.
Quién pagó qué
El Salvador invirtió US$32.6 millones, con financiamiento del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), y fue el presidente Nayib Bukele quien encabezó la inauguración. Ante las preguntas sobre el papel de Guatemala, el presidente Bernardo Arévalo explicó en su conferencia semanal del 15 de octubre que el reparto venía de un acuerdo previo: “El Salvador construyó el puente y Guatemala construyó las acometidas del lado guatemalteco”.
Esas obras, a cargo de la Dirección General de Caminos del Ministerio de Comunicaciones (CIV), conectan el puente con la red vial de Jutiapa y Santa Rosa. En 2024, el CIV se había comprometido a agilizar los derechos de vía y los pagos a propietarios de terrenos necesarios para los accesos.
Lo que todavía no se sabe
Arévalo no tenía la cifra de lo invertido por Guatemala y dijo que la pediría al CIV [verificar: monto invertido por Guatemala en accesos y derechos de vía — CIV / Guatecompras]. El proyecto se acordó entre ambos países desde 2010 y pasó más de una década sin concluirse. Que el dato del aporte guatemalteco no esté a mano, días después de la inauguración, es parte de por qué la obra se percibe como ajena.
Qué significa para vos
- Si cruzás por Pedro de Alvarado, el paso debería ser más seguro en época de lluvia; reportá demoras o cierres a las autoridades de aduanas y migración.
- Tenés derecho a saber cuánto costaron las obras guatemaltecas: los contratos públicos deben estar en Guatecompras y podés pedirlos por la Ley de Acceso a la Información Pública.
- En los próximos días, vigilá si el CIV publica el monto y si se mantiene la segunda obra fronteriza acordada con El Salvador.